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加薪四法包括修正工廠法、公司法、勞基法和中小企業條例；前項三項修法已獲朝野共識，只有中小企業條例修正草案，因民進黨團不支持仍待協商。民進黨團總召柯建銘說，該法修法精神是「減稅換加薪」，傷害國家財政，況且企業也不見得會因減稅就對勞工加薪。

公司法與工廠法、勞基法修正草案規定，企業或工廠須在公司章程等規範中明定，只要年度營收有盈餘時，必須強制分紅給員工，或幫員工加薪。公司若未依規定，政府最重可開罰五百萬元；只要配合，企業可獲減稅。

柯建銘指出，周五院會將先審議「加薪三法」，是將企業盈餘分配給員工，民進黨團贊成這項修法。

台聯黨團總召賴振昌表示，贊成加薪三法，周五不會將把法案拉下協商，但是建議進一步調高基本工資。

新聯盟政團總召李桐豪說，原則支持修法方向，但回饋方式要釐清。若發紅利，希望能更落實照顧基層；若是加薪，則要先定義「加薪」範圍，總不能企業今年獲利，員工未來每年都調薪。

國民黨政策會執行長賴士葆表示，黨團力主加薪三法列優先法案，希望周五就能三讀。

目前加薪四法僅「中小企業條例」修正草案仍待朝野協商，民進黨團總召柯建銘說，該法修法精神是「減稅換加薪」，傷害國家財政，尤其國債已達新的頂點，沒能力再舉債，況且企業也不見得會因減稅這個誘因而對勞工加薪。

柯建銘表示，周五院會將審議「加薪三法」，是將企業盈餘分配給員工，民進黨團贊成修法。

台聯黨團總召賴振昌表示贊成加薪三法，周五不會將把法案拉下協商，但台聯建議應更進一步調高基本工資。

新聯盟政團總召李桐豪也說，原則支持修法方向，但回饋方式要再釐清。李說，若是發紅利，希望能更落實照顧基層；若是加薪，則要先定義「加薪」範圍。

為讓企業獲利能透過分紅、加薪方式，實質反映在員工收入，國民黨在黨主席朱立倫帶領下，本會其力主推動「加薪四法」修法。「公司法」與「工廠法」修正條文草案部分規定，企業或工廠須在公司章程等規範中明定，只要年度營收有盈餘時，必須強制分紅給員工，或幫員工加薪。

此外，套法修法中還加入「棍子」（「勞基法」修正草案）與「胡蘿蔔」（「中小企業條例」修正草案）條款，只要公司或工廠未依規定規範，政府可連續開罰50萬至500萬元罰鍰至改善為止；而只要配合，企業就可獲減稅鼓勵。

全國工總理事長許勝雄等工商團體對於「勞基法」修正案有意見，前天還拜會立法院長王金平，批評政府越俎代庖。

資深藍委則說，若工總等單位對「勞基法」修正草案覺得不舒服，至少「公司法」與「工廠法」修正草案仍應先三讀，回應社會為員工加薪的期待。

曾巨威態度，被外界解讀為周五「加薪三法」完成三讀變數。

不過國民黨政策會執行長賴士葆說，周五院會黨團一定會動員力挺，讓三法順利完成三讀，展現為員工爭取分紅、加薪誠意。

為讓企業落實獲利分紅，國民黨立院黨團在黨主席朱立倫率領下，本會期積極推動「加薪四法」修法。但曾巨威上周二在立院質詢時卻砲口向內，表示國民黨團推動的「加薪四法」修法，是「最混蛋」、「最沒有效率」與「最欺騙社會大眾」做法。

曾巨威前天更投書媒體表示，政院「房地合一」政策有包含政策沒有中心理想、高稅率容易規避、允許「非自願性」交易開後門、違背所得公平課稅原則、取消奢侈稅與日出條款追補效果不足等問題，對黨內重大財政政策再開砲質疑。

曾巨威說，「加薪四法」與「房地合一」是可以找回失去民意好方法，但目前版本卻都為德不卒，就像過去推動油電雙漲，一開始推浮動油價時轟轟烈烈，還獲得掌聲，但之後卻被罵，「為何老是做讓自己受傷害的事？」

台灣薪資偏低，是許多受薪階級的最大苦悶，也影響台灣經濟與消費成長；但加薪是否適合透過「修法」強制規定，值得商榷。

朱立倫倡議企業加薪有民氣可用，朝野黨團無人擋案。但就如國民黨不分區立委曾巨威的質疑，提醒政府不該只想用簡單的「修法」，企圖解決複雜的問題。

加薪需不需立法？從朱立倫與立法院長王金平回應外界的態度，可看出兩人在此問題上「理想與務實」的性格差別。「加薪四法」是朱立倫接掌國民黨的優先政策，但八大工商團體前天拜會王金平時，王已回應說「重大法案一定會好好協商」，並希望與行政院討論舉辦公聽會、從長計議。如果周五通過修法，無異「打臉」王金平。

哥倫比亞廣播公司(CBS)、奇異電氣(GE)、美泰兒玩具公司(Mattel)、普天壽金融(Prudential)、時代華納(Time Warner)，都成功的玩弄美國稅法，避免為龐大盈利繳稅。

更不可思議的是，其中有些公司還獲得幾千萬甚至幾億元（美元，下同）退稅。

例如，時代華納去年僅只在美國的盈利就超過40億元，可是沒有付分文所得稅，還獲得2600萬元退稅。

它們採用的伎倆完全合法，包括加速申報折舊，也就是在收購某個資產最初幾年就把其稅務價值沖報掉。另一種手法是積極融資，也就是把某種可稅活動列為外國融資，脫離國稅局管轄範圍。

公民稅賦公平協會說，像普天壽、全錄(Xerox)和Pepco電力公司這些企業巨霸，都成功的避免付所得稅，顯示美國政府和納稅人必須覺醒和修改稅法。

捷藍航空公司(JetBlue)、太平洋瓦斯電力公司(PG&E)、Pepco和Ryder貨運公司，都採用加速折舊，迅速沖銷資本投資成本，以大肆降低稅率。

Priceline旅行服務網站藉著報銷主管的股票選購權的價值，自2011年以來一直沒有付任何所得稅。該公司承認這種手法日後可以使高達12億元營利完全不必繳稅。

美泰兒過去五年也申報1億4000萬元股票選購權抵稅利益。

高通電信(Qualcomm)過去三年申報了超過2億9000萬元研發抵稅額。這種抵稅額早就被批評便宜了企業原本就會做的研發，而且連速食包裝產品等行業的研究都獲得獎勵。

奇異電器採用積極融資等各種手法，逃避美國的所得稅。一些跨國金融企業也使用這種晦澀的稅務優惠，避免對其國際融資活動付所得稅給任何國家政府。

諾基亞表示，目前考慮的交易是「全面合併」，採取在公開市場換股的方式。諾基亞強調，雙方尚未達成任何協議，協商也可能破局。

這兩家公司都製造基地台、能發送行動電話通話與數據訊號的天線等網通設備。阿爾卡特市值約120億美元，諾基亞市值為300億美元。

據研究業者IDC資料，諾基亞與阿爾卡特合併後可能成為全球最大無線網通設備製造商，超越愛立信與華為，重塑電信設備企業版圖。兩者合併後合計營收達259億歐元（275億美元，以2014年數字估算）、員工數超過10萬人、業務橫跨無線通訊與網路路由器設備。

諾基亞執行長蘇里（Rajeev Suri）可藉著收購阿爾卡特，使諾基亞強化在中國市場的地位，並掌握威瑞森（Verizon）與AT&T兩大美國電信商的部分合約。

消息人士透露，諾基亞主管正爭取法國政府支持，原因是法國政府先前多次試圖封殺國際企業對國內企業的併購案。

法國經濟部14日表示，政府正在權衡這樁收購案，同時警告將留意收購案對法國工作機會與電信產業的後續影響。

阿爾卡特股價在巴黎股市一度大漲18.4%至每股4.57歐元，後來漲幅收歛為14%。

諾基亞股價在芬蘭股市則重挫8.3%至每股7.12歐元，後來跌幅減為3.4%。

過去至少五年，整併一直是網通設備產業的主要話題，主因是價格戰拉低獲利數字，而且電信商因營收下滑，減少基礎設備支出。

IBM宣布成立一個名為「華生健康雲」（Watson Health Cloud）的雲端運算平台。使用蘋果HealthKit服務的用戶可以把紀錄下來的心跳、卡路里、膽固醇等資料上傳到「華生健康雲」，他們的醫生與保險業者可以取得這些資料。

IBM將為此部門在美國波士頓設立總部，雇有2,000名員工，其中75名是醫療從業人員。

IBM傳統的硬體和服務的需求下滑，拖累營收，正積極跨足資料分析、雲端運算等新興領域。如今IBM日益依賴特定產業合作計畫來提振營收，比如上述在醫療領域的結盟計畫。

IBM資深副總裁凱利說：「這是IBM很大的押注，我們尋找能帶來高成長的領域，進入可以發揮重大影響並掌握市占率的領域。」IBM也表示已收購醫療資料分析公司Explorys和醫療科技公司Phytel，但並未公布併購金額。

2013年是這項研究展開25年來航空業表現最好的一年，而研究報告共同作者波文(Brent Bowen)對去年成績下降表示意外，因為在此之前四年航空公司表現一直在穩定改善。

這種評鑑包括四個項目：班機準時、乘客因班機客滿被擠掉、行李遺失和乘客投訴等比率。航空業去年表現不佳，可能與冬季風暴接連不斷有關，可是波文認為更重要的是航空業大肆兼併整合。

航空公司把兼併稱為雙贏做法：合併後的龐大企業可獲得財務穩定，消費者則能獲得服務大幅改善的利益。前者確實立竿見影，航空公司隨著油價暴跌獲利強勁，可是旅客並未獲得保證的實惠。

波文說，公司合併後必須解決各種問題，因此服務品質都會下降幾年。他表示達美(Delta)2008年與西北航空合併後，已恢復最高品質；2010年與大陸航空(Continental)合併的聯合航空(UA)還在整合員工團體；2011年與AirTrain合併的西南航空四個評鑑項目成績都下降。

接受評鑑的12家航空公司中，維京美國(Virgin America)連續第四年表現高居榜首，美國航空(AA)旗下的地區性分公司Envoy墊底。

地區性航空公司通常表現較差，因為它們使用小飛機，而天氣影響機場作業時，它們所屬的大公司通常先取消地區性班機，以讓載運更多乘客的大飛機維持作業。

這些航空公司去年有76.2%班機準時抵達，低於前年的78.4%。夏威夷航空表現最好，準點率達到將近92%，最差的是Envoy／美鷹(American Eagle)的68.8%。

去年每1000名搭機旅客，有3.62件行李遺失，多於前年的3.21件。維京美國表現最好，遺失率只有0.95件，最差的Envoy超過9件。

美國12家航空公司去年的作業表現排名：

1.維京美國(Virgin America)

2.夏威夷航空(Hawaiian)

3.達美(Delta)

4.捷藍(JetBlue)

5.阿拉斯加航空(Alaska)

6.西南(Southwest)

7.美國航空(American)

8.邊疆(Frontier)

9.聯合航空(United)

10.西空(SkyWest)

11.ExpressJet

12.Envoy／美鷹(American Eagle)

研究機構Options Group Inc.對全球逾3,000名金融主管調查發現，香港、新加坡、南韓和台灣的地區性銀行和小型財務顧問公司任職的主管級人員中，有6%的人預計今年將獲得40萬美元以上的本薪。相較之下，跨國銀行同行有半數能至少領到此數的薪資。

但在全球性銀行為維持利潤而裁減部門之際，任職於地區性銀行者更樂意領取較低但穩定的薪水，本土銀行也開始帶進更多業績。亞洲有半數顧問公司和銀行預計在2016年招募新人，相較之下，全球性銀行僅41%有此打算。

Options Group的諮詢服務部門主管表示，「當金融業前景不明時，因為地區性銀行的總部就在本地，不像全球性銀行會退出或縮減某地區的業務，工作相較之下較為穩定。」

但調查亦指出，香港、新加坡、南韓和台灣等地的金融從業人員僅有23%認為自己薪資合理，比例低於日本、美國和英國。獵人頭公司Spencer Stuart主管東南亞地區業務的菲達表示，「東南亞金融業競爭激烈，搶人才大戰已開打，銀行漸漸得用高於以往的薪資才能吸引到當地人才。」

長榮海運新船命名儀式由長榮集團副總裁林榮華、台船董事長賴杉桂主持，在台船高雄廠舉行，邀長榮印尼公司董事長夫人Jarijanti Buana為新船擲瓶。新船於今日交船，投入紅海航線。

長榮海運於2010年啟動30艘「L」型船造船計劃，其中向南韓三星重工訂造的20艘8,500 TEU級貨櫃輪已於去年交船完畢，另外10艘委由台船承造，今天交船為其中第八艘，其餘二艘預計今年第3季前竣工交付，將逐步替換到期的租船。

林榮華表示，長榮集團致力維護自然環境永續發展，在「L」型船陸續交付營運後，會持續分析這型船舶運航資料，與台船攜手合作，將依據常用船速與吃水條件，以設計出全新的節能球形船艏，將可節省12%至21%油耗，有助降低營運成本。

在台船承造的「長頌輪」交船後，「L」型船隊數量達28艘，今年6、8月將有兩艘同型船交船，讓長榮海運船隊運力達約99萬TEU，站穩全球第四大，並拉大與第五大的德國赫伯羅德差距。

此外，長榮海運繼去年簽約租賃10艘1.4萬TEU新船，今年初又與日本船東正榮汽船株式會社簽租11艘1.8萬TEU新船；前批船隊在明年開始交付，將進一步推升總運力站上100萬TEU；未來隨新船陸續加入營運，可展現最大經濟效益。

依國際貨幣基金（IMF）預估，今年全球GDP成長率3.5%，明年更上看3.8%；其中美國經濟復甦估計GDP成長率3.1%，歐元區為1.5%。

其次，海運咨詢機構英國德魯里也預測，未來五年內，全球海運市場對艙位需求每年約成長5%至6%。在貨量增加可期下，長榮海運船隊加速擴張，可搶搭艙位需求增溫。

兆豐金6月改選，董事長蔡友才也在公股董事規劃名單中，可望續任董座，至於總經理魏美玉將屆齡退休。據了解，公股董事規劃名單中新增現任兆豐銀副總吳漢卿，外傳吳漢卿很有可能是接替魏美玉的人選。

此外，財政部釋出善意後，兆豐金工會昨天也同意簽下聲明書，由工會代表擔任公股代表董事，化解工會爭取董事席次爭議。

泛中油體系的古雷投資案，由和桐、台聚、亞聚、榮化、聯華實業、盛台石油與中華全球石油等七家廠商投資設立恆凱環球，再以恆凱環球於香港設立百分之百持股的旭騰投資（香港）公司，與大陸中石化合資在福建漳州古雷石化園區興建年產能120萬噸乙烯、1,600萬噸煉油及下游衍生物產品。

雙方去年12月在兩岸企業家峰會簽署合作備忘錄，預定今年6月動工，2018年9月第一期計劃開始投產。

不過去年第4季以來國際油價腰折，同時，美國頁岩氣在中東沙烏地阿拉伯低價夾殺，經營狀況出現疲態。

一旦油價長期處於低水位，將讓古雷投資案的競爭力大打折扣，目前古雷案採取兩種進料方式，一種為甲醇製烯烴（MTO），一種為輕油裂解，分別年產能乙烯40萬噸、80萬噸，合計年產能120萬噸。陳武雄表示，預定今年6月動工時程，可能會延後二至三個月，但這是因為投資內容有所異動，不代表投資規模會縮小。【記者潘羿菁／台北報導】經濟部一年多前鬆綁石化產業赴大陸投資輕油裂解廠，帶動泛中油體系掀起古雷投資熱，當時經濟部投審會要求，取得投資許可一年內，必須證明擁有乙烯運回主導權，不過古雷投資團隊於今年初，已經悄悄向投審會申請展延期限，預料經濟部將會同意展延。

經部於去年1月27日核准七家泛中油體系廠商，前進大陸投資設立輕油裂解廠，不過當時是以附帶條件通過該項投資案。所謂附帶條件，是指廠商必須在一年內證明，擁有乙烯主導權或對大陸事業體具有經營主導權，若期限到無法證明，當初的投資許可就會失效，若廠商要再投資，必須重新申請。

開發工銀讓與凱基銀行，交易對價為380億元，來源主要由開發工銀先減資400億元，上繳給開發金控後，再由開發金控以現金增資凱基銀行。

國內工業銀行主要有交通銀行、中華開發工銀及台灣工銀，交通銀行多年前己與當時的中國商銀合併，交銀為消滅銀行。

開發金控併購萬泰銀行，改名為凱基銀行後，旗下開發工銀與凱基銀行透過概括讓與方式整併後，開發工銀也將繳回工業銀行執照，轉型為創投公司。

金管會銀行局副局長邱淑貞表示，當年交銀與中國商銀合併後，屬於工業銀行業務的創導性投資業務，在額度只減不增情況下，仍可繼續承作，但實際上現在的兆豐銀行幾乎沒有在做這項業務了。

因銀行希望往多元化的商業銀行方向轉型，台灣工銀日前也獲金管會同意直接轉型為商業銀行，國內工業銀行將逐漸消失。

金管會昨天同意開發工銀，讓與企業金融與金融市場業務的營業、資產及負債予凱基銀行，預計讓與資產3,908億元，負債3,528億元，淨帳面價值差異380億元作為交易對價。

金管會去年7月29日已同意開發金控以股份轉換方式，取得凱基銀行（原名萬泰商業銀行）100%股權，將其納為子公司，雙方已在去年9月15日完成股份轉換。

開發金為整合旗下開發工銀及凱基銀行兩家銀行子公司的既有業務，規劃將開發工銀業務採讓與方式，移轉給凱基銀行。

透過整合銀行內部及金控集團的客戶資源，可提升凱基銀行的業務規模及經營綜效；開發工銀在讓與後，將在明年9月15日繳回工業銀行執照，並改制為創業投資的營運模式。

受讓後，凱基銀行的國內營業據點將增加至53處，資產規模提高至5,584億元，淨值提高至565億元，資本適足率提升至13.97%。

邱淑貞表示，凱基銀行承受開發工銀的資金來自開發金控，金控的資金則來自開發工銀減資上繳。減資上繳400億元，380億元由凱基銀行承受開發工銀，20億元則留在金控，做為集團資訊更新等運用。

國稅局已在今年新增提供「103年度綜合所得稅結算申報所得及扣除額資料查詢碼」措施，查詢碼也將直接印製在稅額試算通知書上，寄發給符合試算服務資格的納稅人。

若非稅額試算服務對象，則可直接向稅捐機關申請，由稅捐機關發給查詢碼，即可上網查調所得。

財政部指出，每年約有300萬戶綜所稅納稅義務人符合稅額試算資格，並會收到國稅局核發的稅額試算通知書，但大約只有六成左右的納稅人，選擇採用稅額試算結果報稅。

部分不同意稅額試算結果的納稅人，均需放棄稅額試算提供的書表、所得資料，自行重新報稅。

為使稅額試算成效擴大，並提高網路報稅案件比重，財政部表示，如果不同意稅額試算結果的納稅人，可依照通知書所載「查詢碼」，搭配身分證統一編號、戶口名簿戶號及出生年月日，透過綜所稅電子結算申報繳稅軟體下載所得及扣除額資料，修正後即可上傳資料完成申報。

稅額試算書所提供的「查詢碼」功能，方便民眾上網下載所得資料申報，免除再跑去國稅局查調所得的麻煩。

財政部指出，今年是施行所得稅憑單免填發的第二年，預計憑單填發單位採行免填發比重將大幅提高，今年5月申報103 年度所得稅時，可利用五種管道查詢所得資料，不必擔心手邊沒有紙本憑單資料。五種管道是：

一、以自然人憑證或金融憑證透過綜所稅結算申報軟體在網路查詢。

二、向稽徵機關臨櫃查詢。

三、稅額試算案件由國稅局歸戶並試算後，提供納稅人。

四、以稽徵機關核發的查詢碼，或以稅額試算通知書列印的查詢碼，加上身分證統一編號、戶號及出生年月日，透過綜所稅結算申報軟體在網路查詢。

五、向憑單填發單位申請填發憑單。